浅谈现代汽车自动变速器维修中的误区

焦作市交通技校   郜小民

内容提要：汽车自动变速器因其固有的优势，在汽车上应用越来越广泛。由于其结构复杂，工作原理涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。通过实地调查，本文从自动变速器维修中出现几率较高的五个方面的认识和操作误区予以阐述。

关键词：自动变速器   维修 误区   故障码 液压油 试验 匹配 自适应

电控式自动变速器是机电液一体化控制技术在汽车上应用的一个典型范例，因其固有的优点——使汽车的动力性、经济性、环保性明显提升，操纵性更加方便等等，受到广大汽车爱好者的青睐，在汽车上的应用越来也广泛。由于其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。然而，由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。我们在对所在城市的22家维修企业和4S店的76位维修人员的调查问卷中发现，除了对一些理论性较强的知识不太明白外，其他方面排在前五位的问题分别是：对自动变速器的型号不了解的65.3%、对液压油的检查和更换要求不清楚或操作不规范的占56.4%、过分相信故障码的占55%、对自动变速器的匹配不清楚或操作不规范的占57%、对自动变速器的试验内容不清楚或操作有失误的占51%。这五个都是在维修中必须知道和经常操作的内容。最基础、最简单的方面，往往是最容易被人忽视，最容易出现问题的地方。本文就这五个方面经常出现的问题进行阐述。

一、不理解自动变速器型号的含义。随着自动变速器在汽车上的普及，生产厂家迅速增加，自动变速器的类型也越来越多。为了区分不同类型的自动变速器，各生产厂家都对变速器进行了型号编排，并将型号标注在变速器的铭牌上。主要包括变速器的性质、生产公司、驱动方式、前进档位数、控制类型、改进序号、额定驱动转矩等内容。不同厂家其型号编排也不尽相同。下面以ZF公司和丰田公司生产的自动变速器为例来说明其型号含义。

1.ZF公司生产的自动变速器在前面都标有ZF字样。如宝马车用的ZF4HP—22型自动变速器：“ZF”表示是由ZF公司生产的；“4”表示4个前进挡；“H”表示液压控制；“P”表示齿轮类型为行星类；“22”表示额定转矩为22Nm。

2.丰田公司生产的自动变速器有两种表示形式：

第一种型号中有两位阿拉伯数字：如A42DL型自动变速器，“A”表示自动变速器；第一位数字表示驱动方式：1、2、5表示前驱动，3、4表示后驱动；第二位数字表示生产序号；“D”表示有超速档；“H”或“F”表示四轮驱动；“Ｌ”表示有锁止离合器；“E”表示电控；无“E”表示液控。

第二种型号中除字母外有三位阿拉伯数字：如A341F型自动变速器，其字母的含义与第一种的相同；第一位数字表示驱动形式：1、2、5表示前驱动，3、4表示后驱动；第二位数字表示前进档位数；第三位数字表示生产序号。

不同型号的自动变速器其结构原理、性能参数、维护内容、修理规范等都有很大差别。若维修工不理解自动变速器的型号含义，就会在维修技术数据，维修操作规范，零部件的选配、实验内容等方面出现失误，造成维修质量下降，维修成本升高，甚至出现维修事故，给维修企业和车主带来不必要的经济损失。如有一款99年进口的四驱奥迪车的01V自动变速器在维修中更换了国产帕萨特01V自动变速器的部分零部件，由于两种元件的信息不一样，造成4档锁档的故障。结果是在变速器经过转手多个厂家才找出原因，排除故障。所以在维修自动变速器之前，一定要了解其型号含义，做到有的放矢。

二、在液压油的检查和更换方面存在的问题主要表现在两个方面：对液压油的认识出现偏差；检查、更换或添加液压油不安操作规范要求。

1.对液压油的认识出现偏差主要表现是：正常的液压油都是红色的，只要不是红色就说明液压油变质了。为了区分与其他液压油的区别，在汽车自动变速器液压油中添加一定颜色的添加剂，从前自动变速器的液压油添加剂基本上都是红色的，在大家的大脑里已形成根深蒂固的印象——自动变速器液压油都是红色的，只要不是红色就判定液压油变质了。现在生产自动变速器和液压油的厂商越来越多，为了区分不同厂家和不同牌号的液压油，厂方在液压油中添加不同颜色的添加剂，使变速器液压油的颜色种类较多，不再仅仅是红色一种。如大众汽车01M自动变速器油就是黄色的。还有就是同一种自动变速器用在不同品牌车上，其液压油的颜色也不相同。如ZF公司生产的6HP—19自动变速器，在宝马车上的液压油颜色为浅黄色，在奥迪车上的液压油则为绿色。由于维修工对液压油的颜色不了解，在维修中产生错误判断，将性能良好的液压油更换掉，造成浪费。

2. 检查、添加或更换液压油不安操作规范要求。

1）正常的检查方法是：将车辆停放在举升机或平坦的地面上，起动发动机，使发动机怠速运转。操纵变速器杆，使变速器在各个档位停留2秒后，挂入P档。当变速器液压油的温度达到规定值时（不同型号的变速器油温不一样，如大众AG4型4档自动变速器为35-45°C，标志AL4型4档自动变速器为58-68°C），用油尺或从液面检查孔处检查，判定液面高度是否符合规定。油面过低，添加液压油至规定值；油面过高，将多余的液压油放出。

2）目前存在的问题主要在两个方面：第一，不起动发动机，直接在常温下直接检查油面高度，导致油面高度不正确。因为液压油在温度升高时，体积会增大。如果在常温下检查或添加达到正常值，在温度升高后，油面高度增加，使油液压力增大，造成换挡冲击力增大，使变速器过早损坏。第二，对于没有液压油尺的变速器，不知道如何检查。原来的自动变速器都带有液压油尺，人们都习惯用油尺检查液压油面的高度。现代很多自动变速器都取消了油尺，而是通过液面检查孔来检查液压油面的高度。有很多维修工不知道如何通过液面检查孔判定液压油面高度是否合适。一方面是不清楚液面检查孔方位。自动变速器液面检查孔有两种，一种是独立设置的，如大众AG4型和标志AL4型4档自动变速器等；另一种是和加油孔是一个孔，如大众AG5型5档变速器、ZF5HP-24变速器等。液面检查孔的位置在油底壳上。另一方面是不清楚正确的检查方法。其正确的方法是：取下液面检查孔的螺栓，按照前面所说的正确检查方法至油温达到规定值时，液压油从检查孔缓慢流出为合适。没油流出，说明油面低，需继续添加；大量流出，则说明液面过高，应放出多余的液压油。

三、过分相信故障码。现在汽车电控系统中，都设有故障自诊断系统，在相关的电控系统出现故障时，以故障码的形式储存在电子控制单元中，维修时，通过解码仪等诊断仪器从电子控制单元中调出故障码，从而确定故障部位和原因。实际工作中存在的问题是：在进行故障诊断时，过分的相信和依赖故障码。主要表现在以下几个方面：一是对故障码的适用范围不明确。故障码只是显示变速器电控部分的故障，不能显示其他部分的故障，如机械部分、液压部分等。具体表现是只要变速器出现故障，不加分析，首先调取故障码。有故障码则认为有故障；没故障码，则无故障。二是不能分辨故障码类型，只要调出故障码，就去产找原因。故障码分为历史故障码和永久故障码。历史故障码是以前已经排除过的故障，忘记清除的故障码，或在变速器运行中偶发的故障码，并不代表真实的故障。永久故障码是电控部分出现故障后，电子控制单元记录的故障码，表明故障真正存在。在调取故障码后，应该先进行消码处理，运行车辆后，再调取故障码，若原来的故障码消失，则为历史故障码，没必要在查找原因；若原来的故障码不消失，则为永久故障码，需要查找原因并排除故障。三是不能正确分析故障码。故障码确定后，不能结合故障的具体情况进行全面的分析和判断，一味的围绕故障码显示的部位或机件进行查找，结果不能排除故障。如一款01M自动变速器出现的故障现象是大油门试车时，2档换3档有打滑现象，3档换4档则严重打滑。调取故障码显示为01192——变矩器锁止离合器机械故障或液压故障。但根据故障现象可以判断真实原因为3-4档离合器打滑。如果按照故障码的现实进行诊断则会偏离诊断方向，查找不出故障原因。故障码的内容解释往往是笼统的、模糊的，不同厂家对同一故障代码的解释在文字方面略有差异，而且对故障码的编排界限范围是不一样的，有宽有窄。所以每一个故障码只能给我们提供一些参考信息和维修方向，以便我们查找根源，而不能直接百分之百的告诉我们故障就是什么，就在某处。也就是说只能告诉我们一个范围，需要我们结合具体故障的现象进行分析判断。

四、道路试验可以代替其他试验。维修企业的技术工人有很多对自动变速器性能测试的方法、目的、内容等不熟悉，一般认为只要经过道路试验就可以达到所有目的，其他试验就是多余的。其结果是：1.不能准确地判断故障的原因和部位；2.个别比较隐蔽的故障不能及时发现和排除，为以后的工作运行埋下隐患。3.费时又费力，浪费资源。自动变速器的性能测试分为台架测试和就车测试两大类，现在有很多维修企业没有自动变速器测试台架，常采用就车测试法。就车测试主要包括失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验等。各试验的测试内容和目的都尽不相同：失速试验的目的是检查液力变矩器各部件的性能是否良好；行星齿轮机构和换挡执行元件工作是否正常；发动机的功率是否正常。时滞试验的目的是通过迟滞时间判断主油路压力和换挡执行元件的工作是否正常。油压试验的目的是准确的检测主油道和各档控制油路的压力是否正常，从而确定故障是否发生在液压系统。道路实验则是通过汽车在不同工况下档位的自动变换，真实的再现所发生的故障，从而判断故障发生的部位、条件和时间，帮助确定引发故障的机构、装置或系统。手动换挡试验是通过手动换挡操作，区分故障是在电控部分还是在机械和液压部分。通过几种试验的结果对比可以消除单个试验的片面性和局限性，并能准确地判断所有故障的原因和部位，起到事半功倍的效果；同时对变速器的维修质量进行检测和认定。但对于安装电子油门的车辆失速试验已没有意义。

五、自动变速器都能“自适应”，匹配和自适应都是在运行中自动完成的。随着汽车新技术的不断更新和变化，导致各系统之间、软件与硬件之间必定会存在一定的差异，在运行中，需要相互认识和信息共享。两个或两个以上系统之间认识程度上的关系我们称为匹配度。当某一系统发生变化可以通过某种程序来激活与其他系统的认识并重新建立必要的关系的过程称为匹配。自适应又称为自学习，是通过某些方法或某种手段来完成自身系统的学习过程。对于大多数自动变速器来说，都有自适应功能，自动变速器运行中，当机件磨损后会使一些运行参数发生改变，电脑为了保证变速器正常运行并适时改变调整自身的输出数据以符合变速器正常的运行工况。但当我们维修变速器后，特别是更换电控机件后，由于新机件与原来机件在结构加工上存在误差，其工作时的特性肯定与电脑与其设置的理想控制数据存在差异。电脑并不知道某个机件已经更换或原来的错误已经更正，这时就需要我们对自动变速器进行匹配和自适应处理，从而补偿和修正机件制造上的误差以及使用因素而带来的变化。匹配和自适应都需要人工完成，不同厂家自动变速器的匹配和自适应方式都不尽相同，有些只需要进行自适应处理就可以了，比如01V型自动变速器在更换阀体或电磁阀后，只需要进行自适应处理，不需要进行匹配。但有些：如01M自动变速器在更换全套电磁阀后，必须先进行匹配再进行自适应处理才能完成。对于大多数新款兴汽车来说，匹配在前，自适应在后，如何进行匹配和自适应处理需要按照维修手册要求进行。

参考文献

1. 许张红.自动变速器构造与维修.江苏科学技术出版社.2009

2. 薛庆文.自动变速箱故障诊断. 北京陆兵汽车技术培训中心.2010

3. 周林福.汽车底盘构造与维修.人民交通出版社。2008

4. 薛庆文.自动变速箱换油宝典. 北京陆兵汽车技术培训中心.2010